9月11日至14日股票配资公司，2025（第二十一届）中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）在天津滨海新区举办。本届泰达汽车论坛围绕“增动能 启新篇 向全球”的年度主题，邀请行业嘉宾展开深入研讨。
期间，在“绿色化新方案：固态电池产业化与下一代电池技术布局”专题论坛中，来自研究机构、行业组织、企业等方面的嘉宾畅谈技术发展趋势，寻找关键技术突破口，从各自视角提出现实路径，并发布了智库共识。该论坛由中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华主持。
中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳表示，目前动力电池常见的基本上有三大类，第一类是液态电池，第二类是固液混合电池，第三类是全固态电池。现在装车的电池，基本上都是液态或固液混合的，固液混合的也被称为半固体电池。王芳谈到，从动力电池的现状和产业的发展看，行业创新基本有三个方面，一是工艺的创新，就是在现有的电池体系的基础上，通过工艺、材料到整个系统集成的工艺的创新。二是体系上的创新。三是产业的创新，也就是在新一轮产业革命变革的大背景下，通过多方面的努力去赋能产业的创新。当前，动力电池迈向全固态电池的趋势下，更需要以创新去应对新的挑战。
展开剩余69%“无论是液态还是固态电池，本质上都属于锂电池范畴。”蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新提出，经过几十年发展，部分领域已进入成熟阶段，有些则从政策驱动转向市场驱动，同时还涌现出诸如低空经济、人形机器人等新兴应用场景。未来还包括航空航天、深海探测等领域，锂电池的应用边界正在不断拓展。不同阶段、不同政策驱动下的新兴领域，所需的技术路线和解决方案不尽相同。他说，全固态电池目前仍面临巨大的量产压力，但一旦实现突破，它将是动力电池和储能电池的终极技术路线，具备安全性和超高能量密度的潜力。当前全固态电池仍存在界面问题与制造工艺难题。尽管近期多家锂电设备公司推出了所谓“全套固态电池量产设备”，实际上相关工艺和设备远未成熟，距离真正量产仍有很大差距。目前全固态电池的成本远高于液态电池，即便两三年后，预计仍会有5-10倍的差距。因此，如何实现量产并控制材料成本，仍是产业化面临的核心问题。
对于全固态电池发展，中汽新能电池科技有限公司党委委员、副总经理、首席技术官于长虹表示，全固态电池的开发，既是践行国家战略，又是满足客户需求的必由之路，也可视为技术发展的一个重要方向。他说，尽管并非终极路径，因技术创新仍在持续演进。全固态电池的技术特点大家已较为熟悉，即采用固态电解质替代现有有机电解液，从根本上消除电芯燃爆风险，具备高比能和高安全性。在全球范围内，全固态电池的发展也受到广泛重视，各个国家和领域都在大力推进多条技术路线的研发。在经历两年行业前期推广之后，各个企业纷纷加大技术布局，多技术路线并行推进。预计2025年至2027年将实现小批量示范应用，到2030年左右有望实现规模化量产。
因湃电池科技有限公司总经理许俊海谈到，动力电池应用场景在不断拓展，除了新能源汽车，还有低空出行、人形机器人等，同时对于电池的安全要求也越来越高。而且，我们一直在推动动力电池安全标准提升。许俊海表示，面向未来更为广阔的应用，动力电池的开发将着重于三个领域，即材料开发、电芯的设计制造、系统集成和验证。通过技术研讨，可以推动整个电池在安全方面的不断提升，能够引领整个行业不仅要讲成本，更要讲安全。
会上，发布了“绿色化新方案智库共识”。主要内容为：
一是聚焦油电关键驱动技术，推进多元技术路线并行发展。集中优势资源突破纯电、插电、增程、高效内燃机等关键核心技术，积极培育“产品+服务”融合发展新范式，持续推进多元技术路线并行发展。
二是加强固态电池关键核心技术攻关，构建有序发展的产业链生态。加强标准顶层设计，推动产业链上下游企业合力攻关固态电池技术痛点，实现技术研发、标准创新与知识产权保护协同推进。
三是强化产业政策支撑，稳步推进汽车产业绿色动能转换。持续优化升级产业配套税收政策，促进绿色技术与前沿科技协同应用，推动新旧动能平稳转换，为汽车产业绿色转型提供坚实保障。
本届泰达汽车论坛由日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟、中国人工智能产业发展联盟、欧洲汽车工业协会联合协办股票配资公司。